iss_shoo (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} iss_shoo) wrote,@ 2007-11-24 12:54:00 |
|
8 пустых лет. Или возвращение "физиков и лириков" часть вторая.
Начало
Сказав А, скажем Б.
2. Чем занималась страна эти 8 пустых лет?
Не будем говорить о нефтянниках. Скучно, да и я не в теме.
Поговорим об автомобильной промышленности. Все таки 15 лет из 33 я отработал именно в этой отрасли. Обладаю, можно сказать, инсайдерской информацией.
К 2000 году в России осталось три основных направления развития. Обуславливались они сохранившимися центрами производства. Потому что без сборочного конвейера умирают и крупные производства комплектующих. А мелкие полуподпольные мастерские отраслью считаться не могут по определению. Таких центров осталось три:
ВАЗ, ГАЗ и КамАЗ. Уральский и ульяновские заводы остались в своей полувоенной нише, это комфортно, хотя и рисковано в дальней перспективе. Но облик отрасли формируют не они.
Три указанных производителя четко разошлись. ВАЗ закрепил за собой легковой сектор. ГАЗ - малотоннажные грузовики своей сверхудачной по времени выхода на рынок "Газелью", КамАЗ" получил грузовики и автобусы.
Московские заводы из борьбы выбыли в первом же круге.
Ну а основной проблемой рынка стало внешнее давление.
К чему это привело.
Бардак в отрасли начался примерно в 93 году, когда активный подковерный дележ собственности выплеснулся на улицу. Но уже к 97му году статус-кво вполне устаканился, а новые хозяева прочно уселись на свои места.
Стоит отметить, что разнообразных способов передачи государственной собственности в избранные руки в этой отрасли не было. Собственность захватывалась в результате внутренней конкуренции. С учетом общей практики в то время, новые собственники - юридически чисты и легитимны. Да, были отдельные моменты, но в целом все прошло цивилизовано. Отрасль уцелела как хозяйственный механизм.
Например, производство удобрений в это время охватил коллапс, а остатки средств этих предприятий выкачивались как в открытый космос. Отрасль лежала больше трех лет.
Однако вернемся к автомобилям. Автомобиль состоит из множества деталей, а его потребительские свойства мало зависят от технического уровня главного конвейера. На конвейере важно качественно собрать все детали так, что бы осталось не очень много лишних. В идеале - еще и так, что бы машина доехала до дилера своим ходом. Есть мнение, что до 3000го года в этом направлении будус сделаны некоторые шаги. Опыт мировых производителей (например Мерседес М-класса американской сборки) показывает, что 2999 году в этом деле будет чем заняться. Но главное в автомобиле - начинка.
Та же Волга поизводит автомобиль с той же геометрией уже больше 20 лет. Или свежий пример - ВАЗ - "Приора" по кузову - практически ВАЗ-2110. Но минимальные отличия в железе затеняются множеством внутренних изменений.
Все детали оборудования делаются в прессформах. И детали кузова, и резиновый коврик на полу, и мягкий потолок в машине. Обивка "приоры" - это одна деталь, сделанная на прессе с рабочей поверхностью 2,5 на 3 метра. Детали на Газель еще больше. Раньше применялись материалы на фенольной основе. Это позволяло производить "горячую" штамповку в прессформе. Но запах! Теперь переходят на экологичную "полиэтиленовую" технологию. Но новую деталь надо предварительно разогреть, а формовать на "холодной" форме. И ее нельзя больше греть, поэтому отделку, наполнитель и все прослойки разогревают одновременно (до разных температур в разных печах), выкладывают на прессформу и делают деталь с первого раза. Исправить брак - нельзя.
И вместо простого пресса с движением "открыл-закрыл" мы должны иметь формовочную машину с подающими и укладывающими транспортерами, лотками подачи, печами, манипуляторами и автоматикой, всем этим управляющей. Переложить вручную разогретые заготовки нельзя. Попробуйте разогреть до мягкого состояния полиэтиленовый пакет и ровно перенести на разделочную доску, не растянув и не порвав его. А теперь представьте, что ваш пакет размером 2 на 3 метра и нагрет до 150 градусов.
Техперевооружение автомобильной промышленности началось как раз в 96-97 годах, и с тех пор идет по нарастающей.
И эта формовочная машина размером 15 на 15 на 10 метров, да ни одна, закупается в комплекте с машинами для изготовления заготовок, занимающей 2-3 гектрара цеховой площади. И это только отделка. А еще есть двигатель по нормам Евро, подвеска, тормоза.
Производство требует внедрения новых технологий. Технологии развивались. А от государства все это время требовалось толко одно - "не менять". Не менять правила игры, налоги, таможенные тарифы. Потому что любое изменение приводило только к потерям. Когда президент говорит "стабильность", это значит, что можно загадывать на следущий квартал, а не думать, какую бумагу потребуют завтра и каким потерям это приведет послезавтра.
Кто не работал с таможней, тому не понять всей горы удовольствий, связанных с поставкой оборудования для производства чего-либо. Но когда в рамках "упрощения и реформы" там что либо менялось, это было круче любого дефолта в Москве. Это обязательно было "абзац и с красной строки".
8 пустых лет страна, ее производство, учились жить в рыночной экономике. Требовать рекордов от человека, который 8 лет учился ходить заново после катастрофы - аморально. Задавать такую цель - адекватно. Но обвинять в невыполнении такой цели - неадекватно.
8 лет спустя промышленность России встала после нокаута. Я не говорю о сырьевой отрасли, это вообще отдельный вопрос. Я говорю о реальном производстве продукции для потребителя. Это может быть плохо видно в Москве, но заметно вдали от нее.
В одном магазине на плохом по качеству газовом водоногревателе продавцы, чтоб его не покупали, повесили табличку "Китай". Рядом два десятка других, как российских, так и европейских. Я купил русский с медными трубками. У импортных - в основном алюминиевые. Это дешевле, но медь долговечнее. Да и расчитаны они не на наш газ с давлением, "примерно соответствующим ГОСТу". Наш производитель успешно работает на рынке. Имеет свою долю, и никакой "взрыв ВВП" ему, мягко говоря, не нужен. Его рынок четко ограничен покупательской способностью российского населения. Конечно, можно произвести в 10 раз больше холодильников, но скажите честно - вам в доме нужны 10 холодильников? Вот мне нужен 1, но который проработает 30 лет. И телевизор, и пылесос. Да и ПК я собираюсь менять на будущий год потому, что ему уже 10 лет. Вроде как пора. Но я не буду брать их 10 штук и менять каждый год. Это не мой путь.
Это путь США и Европы.
Но меняя "экологически устаревшую" стиральную машину через 3 года, я только добавлю проблем экологии. Я увеличиваю количество мусора. Вторичная переработка сегодня - сказка для маленьких детей. 100% утилизация стоит дороже изделия по определению. А то, что производитель исходит из 3 лет эксплуатации и снижает запас прочности - это нанесение мне прямого материального вреда. Может, я не хочу менять телевизор через 3 года.
В этой ситуации закрепленная легенда об отечественном, как неказистом (что уже исправляется), но прочном (что не всегда правда даже сейчас) - работает на отечественное производство.
А теперь о деньгах. Куда же без них.
продолжение следует
Начало
Сказав А, скажем Б.
2. Чем занималась страна эти 8 пустых лет?
Не будем говорить о нефтянниках. Скучно, да и я не в теме.
Поговорим об автомобильной промышленности. Все таки 15 лет из 33 я отработал именно в этой отрасли. Обладаю, можно сказать, инсайдерской информацией.
К 2000 году в России осталось три основных направления развития. Обуславливались они сохранившимися центрами производства. Потому что без сборочного конвейера умирают и крупные производства комплектующих. А мелкие полуподпольные мастерские отраслью считаться не могут по определению. Таких центров осталось три:
ВАЗ, ГАЗ и КамАЗ. Уральский и ульяновские заводы остались в своей полувоенной нише, это комфортно, хотя и рисковано в дальней перспективе. Но облик отрасли формируют не они.
Три указанных производителя четко разошлись. ВАЗ закрепил за собой легковой сектор. ГАЗ - малотоннажные грузовики своей сверхудачной по времени выхода на рынок "Газелью", КамАЗ" получил грузовики и автобусы.
Московские заводы из борьбы выбыли в первом же круге.
Ну а основной проблемой рынка стало внешнее давление.
К чему это привело.
Бардак в отрасли начался примерно в 93 году, когда активный подковерный дележ собственности выплеснулся на улицу. Но уже к 97му году статус-кво вполне устаканился, а новые хозяева прочно уселись на свои места.
Стоит отметить, что разнообразных способов передачи государственной собственности в избранные руки в этой отрасли не было. Собственность захватывалась в результате внутренней конкуренции. С учетом общей практики в то время, новые собственники - юридически чисты и легитимны. Да, были отдельные моменты, но в целом все прошло цивилизовано. Отрасль уцелела как хозяйственный механизм.
Например, производство удобрений в это время охватил коллапс, а остатки средств этих предприятий выкачивались как в открытый космос. Отрасль лежала больше трех лет.
Однако вернемся к автомобилям. Автомобиль состоит из множества деталей, а его потребительские свойства мало зависят от технического уровня главного конвейера. На конвейере важно качественно собрать все детали так, что бы осталось не очень много лишних. В идеале - еще и так, что бы машина доехала до дилера своим ходом. Есть мнение, что до 3000го года в этом направлении будус сделаны некоторые шаги. Опыт мировых производителей (например Мерседес М-класса американской сборки) показывает, что 2999 году в этом деле будет чем заняться. Но главное в автомобиле - начинка.
Та же Волга поизводит автомобиль с той же геометрией уже больше 20 лет. Или свежий пример - ВАЗ - "Приора" по кузову - практически ВАЗ-2110. Но минимальные отличия в железе затеняются множеством внутренних изменений.
Все детали оборудования делаются в прессформах. И детали кузова, и резиновый коврик на полу, и мягкий потолок в машине. Обивка "приоры" - это одна деталь, сделанная на прессе с рабочей поверхностью 2,5 на 3 метра. Детали на Газель еще больше. Раньше применялись материалы на фенольной основе. Это позволяло производить "горячую" штамповку в прессформе. Но запах! Теперь переходят на экологичную "полиэтиленовую" технологию. Но новую деталь надо предварительно разогреть, а формовать на "холодной" форме. И ее нельзя больше греть, поэтому отделку, наполнитель и все прослойки разогревают одновременно (до разных температур в разных печах), выкладывают на прессформу и делают деталь с первого раза. Исправить брак - нельзя.
И вместо простого пресса с движением "открыл-закрыл" мы должны иметь формовочную машину с подающими и укладывающими транспортерами, лотками подачи, печами, манипуляторами и автоматикой, всем этим управляющей. Переложить вручную разогретые заготовки нельзя. Попробуйте разогреть до мягкого состояния полиэтиленовый пакет и ровно перенести на разделочную доску, не растянув и не порвав его. А теперь представьте, что ваш пакет размером 2 на 3 метра и нагрет до 150 градусов.
Техперевооружение автомобильной промышленности началось как раз в 96-97 годах, и с тех пор идет по нарастающей.
И эта формовочная машина размером 15 на 15 на 10 метров, да ни одна, закупается в комплекте с машинами для изготовления заготовок, занимающей 2-3 гектрара цеховой площади. И это только отделка. А еще есть двигатель по нормам Евро, подвеска, тормоза.
Производство требует внедрения новых технологий. Технологии развивались. А от государства все это время требовалось толко одно - "не менять". Не менять правила игры, налоги, таможенные тарифы. Потому что любое изменение приводило только к потерям. Когда президент говорит "стабильность", это значит, что можно загадывать на следущий квартал, а не думать, какую бумагу потребуют завтра и каким потерям это приведет послезавтра.
Кто не работал с таможней, тому не понять всей горы удовольствий, связанных с поставкой оборудования для производства чего-либо. Но когда в рамках "упрощения и реформы" там что либо менялось, это было круче любого дефолта в Москве. Это обязательно было "абзац и с красной строки".
8 пустых лет страна, ее производство, учились жить в рыночной экономике. Требовать рекордов от человека, который 8 лет учился ходить заново после катастрофы - аморально. Задавать такую цель - адекватно. Но обвинять в невыполнении такой цели - неадекватно.
8 лет спустя промышленность России встала после нокаута. Я не говорю о сырьевой отрасли, это вообще отдельный вопрос. Я говорю о реальном производстве продукции для потребителя. Это может быть плохо видно в Москве, но заметно вдали от нее.
В одном магазине на плохом по качеству газовом водоногревателе продавцы, чтоб его не покупали, повесили табличку "Китай". Рядом два десятка других, как российских, так и европейских. Я купил русский с медными трубками. У импортных - в основном алюминиевые. Это дешевле, но медь долговечнее. Да и расчитаны они не на наш газ с давлением, "примерно соответствующим ГОСТу". Наш производитель успешно работает на рынке. Имеет свою долю, и никакой "взрыв ВВП" ему, мягко говоря, не нужен. Его рынок четко ограничен покупательской способностью российского населения. Конечно, можно произвести в 10 раз больше холодильников, но скажите честно - вам в доме нужны 10 холодильников? Вот мне нужен 1, но который проработает 30 лет. И телевизор, и пылесос. Да и ПК я собираюсь менять на будущий год потому, что ему уже 10 лет. Вроде как пора. Но я не буду брать их 10 штук и менять каждый год. Это не мой путь.
Это путь США и Европы.
Но меняя "экологически устаревшую" стиральную машину через 3 года, я только добавлю проблем экологии. Я увеличиваю количество мусора. Вторичная переработка сегодня - сказка для маленьких детей. 100% утилизация стоит дороже изделия по определению. А то, что производитель исходит из 3 лет эксплуатации и снижает запас прочности - это нанесение мне прямого материального вреда. Может, я не хочу менять телевизор через 3 года.
В этой ситуации закрепленная легенда об отечественном, как неказистом (что уже исправляется), но прочном (что не всегда правда даже сейчас) - работает на отечественное производство.
А теперь о деньгах. Куда же без них.
продолжение следует
